Le Wuling Starlight 560, c'est la carrosserie SUV de la gamme Starlight. Pas la berline Starlight — et on va le dire tout de suite pour éviter la confusion. Cette page parle de la version essence, voyez-vous. Il existe un frère hybride rechargeable et un frère 100 % électrique sous le même nom, mais celui qu'on traite ici brûle du carburant et rien d'autre. SGMW l'a construit en SUV 5 portes et 5 places, 4 745 mm de long pour 2 810 mm d'empattement. En résumé : c'est un vrai SUV familial à grand volume qu'on remplit à la pompe, pas au chargeur.

Extérieur

Des lignes droites, sans détour. Le Wuling Starlight 560 version essence porte une calandre à nid-d'abeille noir à l'avant — c'est la face carburant, pas le visage fermé de l'électrique. Les flancs sont bien droits. Les barres de toit et les passages de roue noirs font le travail de SUV costaud, et l'ensemble tient comme un vrai petit SUV, pas un hatch surélevé.

À 1 850 mm de large et 1 755 mm de haut, il a de la présence. Dans la finition haute, il gagne 1 770 mm, et c'est là le truc, à ce prix — on a l'air d'une voiture plus grande. Quatre couleurs couvrent l'ordinaire, et l'empattement de 2 810 mm loge dans une caisse de 4 745 mm. De la place à bord qu'on peut vendre sans forcer le trait.

On le gare près d'un concurrent de la catégorie et les porte-à-faux sont courts. L'angle d'attaque est de 17° et l'angle de sortie de 22°, donc il franchit trottoirs et rampes sans drame. Les jantes de 18 pouces chaussent du 215/55 R18 ou du 225/55 R18 selon la finition. Menu, mais le client le remarque, ce détail de posture.

Intérieur

Plus spacieux que ne le laisse deviner l'extérieur. Le Wuling Starlight 560 garde la cabine dégagée, ce que l'importateur remarque en premier au showroom. La version essence garde un levier de vitesse mécanique traditionnel — pas le sélecteur électronique au volant. De mon expérience, c'est ça que la plupart des conducteurs veulent dans une voiture à essence, et ça libère la console pour de vrais rangements.

L'écran fait 12,8 pouces en mode flottant, avec un compteur rectangulaire. Il tourne sous HiCar, CarLink et DLNA pour lier le téléphone, donc le client branche le sien direct. On a une caméra 540° autour du véhicule, et c'est le cœur, vraiment, en ville serrée comme en sentier. L'habitacle enveloppe le conducteur en position cockpit, et le plancher arrière est plat — pas de tunnel à partager.

Le coffre fait le truc malin. 763 L en mode normal, un étage caché de 184 L dessous, 947 L au total. On rabat la banquette arrière à plat et on atteint 1 945 L quand quelqu'un déménage un canapé. Dans la caisse, 25 espaces de rangement et un cache de 32 L sous la banquette. La banquette arrière se replie aussi bien à plat, et elle fait 1 463 mm de large. Le taux d'occupation est de 83 %, et c'est là le truc, à ce prix.

Motorisation et châssis

Le titre d'abord : c'est une voiture essence, ni hybride ni électrique. Pas de port de charge. On met du sans-plomb 92 et on roule. C'est le cœur, vraiment, pour les marchés où les bornes manquent.

Le moteur est un 1.5T turbo quatre cylindres à cycle Miller. La puissance maxi atteint 130 kW, soit 177 ch. Le couple culmine à 260 N·m en boîte manuelle et 290 N·m en CVT. Il utilise une injection multipoint et respecte la norme Chine National VI b, donc les émissions sont à jour.

Deux boîtes au choix. Une manuelle six rapports pour l'amateur, ou une CVT pour la vie courante. La traction va aux roues avant uniquement — traction avant, FWD. Ça reste simple et peu coûteux à tenir, et c'est là le truc, à ce prix.

La conso est franchement bonne. En cycle WLTC combiné : 6,99 L/100 km en manuelle et 7,58 L/100 km en CVT. Le réservoir prend 52 litres, donc l'autonomie réelle est longue entre deux pleins. Pour un SUV 5 places de cette taille, on est content à la pompe, tôt ou tard.

Dessous, on trouve des McPherson devant et un essieu multibras indépendant à l'arrière. Rare à cette taille, et ça se sent dans la façon dont il se pose. La caisse est une cage six anneaux en acier haute résistance — 74,9 % d'acier haute résistance, avec du 1500 MPa en 20 endroits. Le bouclier avant a une boîte d'absorption en aluminium de 2,5 mm. C'est le châssis qu'on sent, pas celui qu'on coche sur une fiche.

FAQ

Le Starlight 560, c'est la même chose que la berline Starlight ? Non. Le nom Starlight couvre une berline et désormais ce SUV. Le 560 est la carrosserie SUV, plus haute, avec l'empattement de 2 810 mm en 5 places. Plateforme différente, client différent.

Il fait quelle taille, et on peut avoir 7 places ? Il mesure 4 745 mm de long, 1 850 mm de large, 1 755–1 770 mm de haut, sur 2 810 mm d'empattement. C'est un SUV 5 portes vendu en 5 ou 7 places. L'option 7 places aide les flottes et les marchés familiaux, et le coffre se replie quand même à plat.

Quels équipements sur la version essence ? Au programme : écran 12,8 pouces avec liaison téléphone, caméra 540°, plancher arrière plat, levier mécanique. En option : siège conducteur électrique, entrée et démarrage sans clé, rétroviseurs chauffants électriques. La masse en ordre de marche tourne autour de 1 445–1 520 kg.

Je peux importer le Wuling Starlight 560 dans mon pays ? Oui. On gère les papiers d'export, l'appui pour l'homologation, le fret maritime et l'arrivée au port pour les acheteurs étrangers — concessionnaires comme importateurs indépendants. Donnez-nous votre port de destination et le volume visé, on cadrera l'expédition et la voie de certification.

Comment on approvisionne la voiture et comment démarrer ? On sourçons directement de l'usine SGMW et on gère la chaîne d'export de bout en bout : réservation, connaissements, assurance maritime, livraison à votre port. Pour démarrer, envoyez votre marché, les variantes voulues (6MT ou CVT) et la quantité. On vous renvoie le minimum de commande, le délai et la fenêtre d'expédition.

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