Le Lynk&co 900 EM-P, c'est le plus gros modèle que Lynk & Co ait estampillé, et ça se voit dès qu'on se tient à côté — 5 240 mm de long, 1 999 mm de large, 3 160 mm d'empattement qui abritent un habitacle 2+2+2 sans avoir l'air d'une limousine déguisée en SUV. C'est un hybride rechargeable, pas un REEV et pas un véhicule 100 % électrique, ce qui compte si votre marché taxe ces catégories différemment. Trois recettes moteur-plus-moteurs électriques vivent sous le plancher, et les chiffres vedettes — 650 kW, 1 248 Nm, 4,3 secondes au 0–100 — reviennent au niveau haut avec ses deux moteurs en moyeux arrière. On va voir l'extérieur, l'habitacle et le châssis, puis comment on fournit ça aux concessionnaires à l'étranger.

Extérieur

Imposant, mais pas clinquant comme les allemandes du segment. La face « NEXT Day » porte une barre lumineuse pleine largeur avec des feux de jour pixel qu'on peut personnaliser, et un module LiDAR est calé en haut, discret jusqu'au moment où on le montre. Ce qu'on signalerait à un acheteur, c'est le hayon deux pièces « ciel et terre » — le bas s'abaisse comme un banc, franchement utile au port ou au camping, pas un gadget qu'il faudrait vous vendre. Vitres affleurantes, essuie-glace cachés, jantes 20 pouces sur les finitions hautes. Le rayon de braquage tombe sous les 5 m grâce à la direction arrière, ce qui paraît impossible sur 5,2 m jusqu'à voir un modèle sortir en crabe d'une place serrée.

Intérieur

Plus calme ici que ne le laisse penser la carrosserie dehors. Le panneau 30 pouces 6K flotte sur la planche avec un combiné 12,66 pouces derrière le volant, deux puces Snapdragon 8295 font le boulot sans aucun ralentissement, et un HUD AR de 95 pouces projette le nav sur la route. Le détail qu'on pointerait vraiment à un client : la deuxième rangée. Les sièges capitaine glissent de 550 mm et pivotent de 180° pour faire face vers l'arrière, ou s'aplatissent en un lit de 1,35 m avec les repose-jambes sortis — essayez ça chez un concurrent et vous verrez pourquoi ça compte autant pour un chauffeur que pour une famille. Cuir Nappa, 256 couleurs d'ambiance, un frigo de 9 litres, Harman Kardon 31 haut-parleurs. Six places, chauffées, ventilées, massantes. C'est la fiche ; l'ambiance ressemble davantage à un salon qu'à un véhicule.

Motorisation et châssis

Trois configurations EM-P, toutes hybrides rechargeables, aucune en REEV. La base, c'est un 1.5T avec moteurs avant et arrière qui donne 530 kW et 220 km en électrique CLTC sur un pack CATL Freevoy de 44,85 kWh ; on passe au 2.0T Ultra et on a 540 kW, 280 km en électrique, 52,38 kWh, et une charge 20–80 % en environ 17 minutes, assez rapide pour que le côté prise reste utile tous les jours au lieu d'être un geste symbolique greffé à un gros moteur. Le niveau Exploration ajoute un troisième moteur pour 650 kW, 1 248 Nm, et ce 0–100 en 4,3 secondes. L'autonomie combinée frôle les 1 440 km en CLTC avec un réservoir de 60 litres derrière. Dessous : avant type MacPherson, arrière à cinq bras, ressorts pneumatiques bicellules fermés avec amortissement CCD sur la plupart des finitions, et direction arrière ±20° sur le haut de gamme — c'est ça qui fait pivoter un SUV de 2,8 tonnes comme un modèle deux tailles plus petit.

FAQ

Le Lynk&co 900 est-il PHEV, REEV ou BEV ? C'est un hybride rechargeable (PHEV), commercialisé sous le nom EM-P. Pas de version REEV, pas de version 100 % électrique — le moteur est là, ça se recharge, et on roule à batterie seule jusqu'à 280 km CLTC avant que l'essence prenne le relais.

Quelle est la taille de la batterie et la vitesse de charge ? Deux tailles : 44,85 kWh sur les finitions 1.5T, 52,38 kWh CATL Freevoy (ternaire) sur les 2.0T. Les deux sont 4C et mettent environ 17 minutes pour un plein DC 20–80 %, donc une pause café couvre la plupart d'un trajet quotidien en électrique.

Il a vraiment une direction arrière sur un SUV grand format ? Sur la finition 2.0T Exploration, oui — ±20°, avec crabe et un demi-tour « valse » qui fait passer le rayon de braquage sous les 5 m. Les finitions inférieures n'en ont pas, à vérifier avant de chiffrer pour un client.

Puis-je importer le Lynkco 900 dans mon pays ? Oui. On gère les documents d'export, le fret maritime et la livraison au port pour le Lynkco 900 EM-P vers la plupart des marchés acceptant les PHEV à volant à gauche. L'homologation et la certification locales varient selon la destination ; dites-nous votre pays et on confirmera ce qu'il faut avant de réserver un conteneur.

Comment on fournit le véhicule / par où commencer ? On s'approvisionne directement auprès du constructeur et on gère la chaîne d'export de bout en bout — papiers, expédition et arrivée à votre port. Écrivez-nous avec votre marché cible et vos volumes ; on vous envoie les finitions dispo, les délais et la suite pour passer commande.

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