Chez Chery, on a pensé l'iCAR 03T comme le frère baroudeur du iCAR 03. Même base cubique, mais la carrosserie prend des passages de roue élargis, des arches plus marquées et une garde au sol relevée, ce qui lui donne l'air plus préparé pour le tout-terrain que pour la ville. Il est sorti en Chine fin août 2024, et dès qu'il franchit une frontière, le nom change — un détail qui en perd plus d'un au premier import, alors mieux vaut le savoir tout de suite. Sous le capot, rien de thermique : on reste sur une batterie et des moteurs, point final.

C'est un petit SUV avec du caractère, pas un vrai tout-terrain. Voyez-le comme la version escapade du week-end d'une voiture déjà carrée : assez de garde au sol et de modes de conduite malins pour encaisser une piste de terre ou un parking de plage, mais pensé pour des acheteurs qui veulent le look sans lâcher le confort du quotidien. Les chiffres bougent un peu d'un marché à l'autre, ce qui est normal pour un modèle chinois exporté, alors prenez les nombres ci-dessous comme la configuration de base.

Extérieur

À l'avant, le 03T reçoit un bouclier plus imposant que la version simple, avec des entrées d'air plus grandes et une posture élargie qui sert à quelque chose, pas juste à faire joli. Les arches de roue sont galbées et fonctionnelles — il y a de vraies prises d'air dissimulées dedans, pas des autocollants. L'éclairage LED fin court à l'avant comme à l'arrière, et l'ensemble se tient haut sur des jantes de 19 pouces chaussées en 245/55, ce qui lui donne cette allure plantée, prête à tout.

Les couleurs penchent jeune et voyantes. Le rouge Toronto et un jaune Power s'ajoutent au blanc Khaki, gris Cyan, argent Starlight et noir Carbon plus discrets. Le toit est plat et la vitre est panoramique sur la plupart des finitions, ce qui ouvre l'habitacle plus qu'on ne l'attend d'un corps aussi court.

Les dimensions, mieux vaut les fixer : 4 380 mm de long, 1 916 de large et 1 741 de haut, sur un empattement de 2 715 mm. Ça le place carrément dans le créneau du SUV compact, un peu plus long que le 03 de base. La garde au sol tourne autour de 200 à 225 mm selon la charge, l'angle d'attaque avoisine 27 degrés et l'angle de sortie 28 à 31. Rien qui en fait un franchisseur de rochers, mais il encaisse les ornières et les rampes qui raieraient une berline normale.

Intérieur

On monte à bord et l'ambiance se calme. Un cluster numérique de 9,2 pouces se tient derrière le volant, avec un écran central tactile de 15,6 pouces qui flotte au-dessus de la planche — les deux tournent sur la puce Qualcomm Snapdragon 8155, donc l'interface suit. CarPlay et Android Auto sans fil sont de série, et il y a un tapis de charge 50 W pour le téléphone, sans fil qui traîne partout.

L'espace est franchement bon pour la taille. Cinq places, un coffre de 450 litres qui passe à environ 1 238 litres une fois la banquette arrière 60/40 rabattue, plus une petite caisse de rangement de 40 litres à l'arrière pour le matériel mouillé ou les câbles. Les sièges avant sont électriques, chauffants et ventilés, et la version AWD ajoute un massage pour les personnes à l'avant — un détail appréciable sur une longue route. La finition de l'habitacle est en simili cuir et elle fait durable plutôt que luxueuse, ce qui va bien au programme baroudeur. Un système audio à huit haut-parleurs gère le son sur la voiture 2WD, tandis que l'AWD monte à un ensemble Infinity à 12 haut-parleurs. La commande vocale en quatre zones permet aux passagers de l'arrière de parler à la voiture sans que le conducteur répète tout.

Motorisation et châssis

Voici le cœur : l'iCAR 03T est un BEV, un véhicule 100 % batterie, sans moteur thermique nulle part. L'énergie vient d'une batterie LFP de 69,77 kWh fournie par CATL, avec refroidissement liquide pour la garder contente sous la chaleur. On choisit entre deux chaînes de traction. La version roues arrière prend un seul moteur de 135 kW pour 220 Nm et une autonomie CLTC proche de 520 km. On passe à la transmission intégrale et un second moteur rejoint l'essieu avant pour 205 kW et 385 Nm combinés, ce qui réduit le 0-100 km/h à 6,5 secondes, l'autonomie se stabilisant autour de 501 km CLTC. Les deux sont limitées à 150 km/h, ce qui suffit largement pour ce type de véhicule.

La charge est simple. Un chargeur rapide DC amène la batterie de 30 à 80 % en une demi-heure environ ; la voiture supporte aussi 3,3 kW de vehicle-to-load, donc on peut faire tourner un frigo ou des outils sur la batterie au camping. On ne cite pas de chiffre AC ici car il bouge selon les marchés, mais c'est le DC qui compte sur un trajet.

Dessous, des jambe de force MacPherson tiennent l'avant et un train multi-bras s'installe à l'arrière — indépendant des deux côtés, ce qui garde le corps haut bien composé dans les virages. Les freins sont à disques ventilés à l'avant et pleins à l'arrière. Le modèle AWD apporte le contrôle de progression et un mode tank-turn pour les passages étroits, plus une série de modes de conduite tout-terrain ; la voiture à roues arrière reste sur Eco, Normal, Sport et Custom. La sécurité est couverte par six airbags et un ensemble de niveau 2+ avec caméra 540°, régulateur adaptatif, freinage d'urgence automatique et les habituels avertissements de voie et d'angle mort.

Une note honnête pour les acheteurs qui comparent les marchés : une version à prolongateur d'autonomie (REEV) de l'iCAUR 03T apparaît sur quelques marchés du Golfe, associant un petit générateur essence à la chaîne électrique. Le modèle présenté ici est le BEV, qui est la version centrale vendue en Chine et dans la plupart des régions d'export.

FAQ

Le 03T est-il 100 % électrique, ou a-t-il un prolongateur d'autonomie ? C'est un BEV au départ — batterie, moteurs électriques, rien qui brûle du carburant. C'est la version que Chery vend en Chine et celle que la plupart des marchés d'export reçoivent. Quelques marchés du Golfe proposent bien un iCAUR 03T à prolongateur d'autonomie (REEV) avec un petit générateur essence pour plus d'autonomie totale, mais si un client veut la voiture électrique simple, c'est le BEV à retenir.

Pourquoi l'appelle-t-on iCAUR 03T hors de Chine ? Même véhicule, lettrage différent sur le hayon. Chery le vend sous iCAR au pays et le renomme iCAUR à l'étranger parce que le nom plus court a heurté un mur de marque déposée. Carrosserie, batterie, moteurs et dimensions restent identiques ; seul le badge et la fiche technique locale changent. Donc quand on voit iCAUR 03T, on a les yeux rivés sur l'iCAR 03T.

Jusqu'où va-t-il, et combien de temps prend la charge ? Le CLTC donne environ 520 km pour les roues arrière et 501 km pour la transmission intégrale, même si les marchés d'outre-mer citent souvent des chiffres NEDC ou WLTP plus bas, alors vérifiez quel cycle votre brochure utilise. Dans tous les cas, un chargeur rapide DC remplit 30 à 80 % en environ 30 minutes, et il y a 3,3 kW de vehicle-to-load pour le matériel de camping.

Peut-on importer le 03T dans mon pays ? Là où un marché n'a pas d'exigence de certification à l'import, la voiture entre directement. Certaines régions demandent une homologation — l'UE est l'exemple évident — alors dans ces cas, on doit d'abord confirmer si ce modèle peut être fourni avec la certification que votre pays exige. Envoyez-nous votre destination et on vérifiera correctement.

Comment vous fournissez le 03T, et comment démarrer ? On est une société chinoise d'exportation automobile. On se procure l'iCAR 03T chez le constructeur et on gère toute la partie export — paperasse, réservation, fret maritime et livraison jusqu'à votre port. La plupart des gens avec qui on travaille sont des concessionnaires et importateurs étrangers qui bâtissent une ligne régulière depuis la Chine, même si on aide aussi les acheteurs individuels qui gèrent leur propre import. Dites-nous votre marché, votre côté de conduite et votre volume approximatif, et on reviendra avec la disponibilité, les options d'expédition et la liste de documents dont votre destination a réellement besoin.

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