Le Deepal G318 affiche ses ambitions dès le pare-chocs : carré, haut sur pattes, et taillé pour qu'on le confonde avec un vrai cadre échelle, même s'il repose en fait sur une caisse autoportante très rigide avec une géométrie tout-terrain sérieuse dessous. Changan a placé la voiture sous sa marque Deepal, le même bras néo-énergie que les S07 et L07, et le G318 est celui qu'ils ont pointé droit vers les clients du Prado et du Defender. Il est sorti de Chine sous le nom Deepal G318, et sur les marchés d'export le monogramme se lit DEEPAL plutôt que le Shenlan domestique — la même voiture, les mêmes numéros de pièce, juste un autre mot sur le hayon.

Ce qu'on a sous les yeux, c'est un prolongateur d'autonomie, point. Il n'existe pas de version à batterie seule du G318, pas de jumeau BEV posé à côté dans la gamme, donc si un client veut brancher-et-rien-d-autre, ce n'est pas cette voiture. Un 4-cylindres turbo 1.5L brûle l'essence uniquement pour fabriquer du courant, les moteurs assurent toute la traction, et on fait le plein comme une voiture normale quand la batterie faiblit.

Extérieur

Carré exprès, avec à peine de porte-à-faux devant ou derrière, et c'est ça qui donne sa présence plutôt qu'un quelconque ornement. À l'avant, gros bouclier noirci, feux de jour à LED en C logés dans des boîtiers carrés, et un panneau plein là où une calandre devrait respirer — rien à ventiler, puisque rien ne respire. Le toit reçoit une barre de série, et les finitions hautes vissent des projecteurs et un vrai rack de série pour les amateurs de bivouac.

À l'arrière, le hayon s'ouvre de côté au lieu de se lever, avec une roue de secours pleine taille dessus, le genre de détail que les vrais baroudeurs remarquent. Les jantes vont de 18 pouces chaussés en 255/65 jusqu'à du 20 pouces selon le marché, et les arches sont élargies d'un épais habillage noir qui fait paraître la voiture plus large qu'elle ne l'est au mètre.

Les dimensions, parce que c'est la première question de tout le monde : 5 010 mm de long, 1 985 de large, 1 895 de haut sur 2 880 mm d'empattement, le restylage 2026 allongeant la carrosserie à 5 125 mm et la largeur à 2 025 sans toucher à l'empattement — l'habitacle reste identique, seuls les porte-à-faux grandissent. La garde au sol s'établit à 210 mm et monte à 240 avec la suspension pneumatique, l'angle d'attaque est de 27 degrés et la sortie de 31, et le gué atteint environ 600 mm, chiffre que je donnerais avant de laisser quelqu'un traverser une rivière.

Intérieur

Plus calme ici que ne le laisse deviner la carrosserie taillée à la serpe. L'écran central fait 14,6 pouces fixé à la planche avec un combiné de 10,25 pouces derrière le volant, et — le détail que je soulignerais à un client — la planche garde de vraies commandes pour les modes de conduite et la page tout-terrain plutôt que d'enfouir tout dans le tactile. Essayez de changer de mode avec des gants dans un champ de neige, vous verrez pourquoi ça compte.

L'espace, c'est la force tranquille du G318. Le Deepal G318 intérieur offre un plancher plat grâce aux 2 880 mm d'empattement, un coffre à 818 litres banquette debout, qui dépasse 1 700 une fois la banquette rabattue, et les sièges avant s'allongent complètement en lit pour les campeurs. Les matières sont en simili cuir là où on touche, la paire avant chauffe, ventile et masse sur les finitions hautes, et il y a un système 16 haut-parleurs franchement bon plutôt que juste bruyant.

Deux choses à montrer plutôt qu'à décrire : la caméra 540 degrés avec sa vue châssis transparent, et l'affichage off-road qui lit l'assiette et le roulis en direct. La charge sans fil monte à 50W à l'avant, il y a un toit panoramique, et tout l'habitacle tourne sous Deepal OS avec l'aide à la conduite de niveau 2 gérant le cruise adaptatif, le maintien de file et le freinage d'urgence automatique.

Motorisation et châssis

Prolongateur et rien d'autre — le Deepal G318 a un 1.5T, mais ce moteur ne tourne jamais les roues, il ne fait que charger.

La voiture arrive en deux architectures. La propulsion, c'est un seul moteur sur l'essieu arrière de 185 kW, soit 252 ch, plus 310 Nm, alimenté par un pack de 18,99 kWh sur l'entrée de gamme ou de 35,07 kWh plus haut, pour 100 à 190 km d'électrique pur en CLTC ; comptez un 0 à 100 en 8,3 secondes assez tranquille, ce qui est honnête pour une carrosserie aussi haute et aussi lourde. Le générateur 1.5T développe 110 kW seul et picole l'essence seulement quand la batterie le demande.

On monte en quatre roues motrices et un moteur avant s'ajoute pour 316 kW combinés (430 ch) et 572 Nm, avec le pack LFP de 35,07 kWh et 174 à 184 km d'électrique ; ça donne un 0 à 100 en 6,3 secondes et une autonomie cumulée au-delà de 1 000 km en CLTC, donc la discussion sur l'angoisse de l'autonomie ne vient simplement pas. Un réservoir de 60 litres soutient le générateur, la charge DC fait 30 à 80 % en une demi-heure environ, et il y a 6 kW de V2L pour le campement.

Dessous, on trouve des doubles triangles à l'avant et un essieu arrière à cinq bras, ce qui est la bonne base pour garder un SUV haut à plat, et les finitions hautes ajoutent une suspension pneumatique dont les amortisseurs lisent la route et nivellent la caisse d'une pression. Un différentiel arrière à blocage mécanique est de série sur toute la gamme, le tank turn fait pivoter la voiture sur elle-même dans les sentiers serrés, et le radar de gué avec la descente et le mode creeping complètent le kit. Pas de réducteur bas, donc vendez-le comme un SUV de sentier sérieux et évitez de le traiter en grimpeur de roche — ça tourne mal quand les photos reviennent.

FAQ

Le Deepal G318 est-il un prolongateur d'autonomie ou une voiture 100 % électrique ? Un prolongateur d'autonomie — un REEV, pour nommer les choses. Un 1.5T essence ne sert que de générateur pendant que les moteurs électriques entraînent les roues, donc on a une prise pour charger à la maison et un réservoir pour les fois sans prise. Il n'existe pas de version BEV du G318, donc si un client veut vraiment du 100 % électrique, orientez-le vers le Deepal S07.

Quelle est l'autonomie électrique, et comment la charge-t-on ? Le CLTC donne 100 à 190 km d'électrique selon la batterie, la version quatre roues motrices se situant à 174-184, et l'autonomie combinée passe les 1 000 km une fois le générateur en renfort. On charge en AC ou DC comme n'importe quel VE — 30 à 80 % en environ une demi-heure en DC, 6,6 kW en AC — et le 1.5T recharge la batterie en roulant, donc un long trajet demande un plein d'essence, pas une prise.

Quels sont les chiffres tout-terrain qui comptent ? L'attaque est de 27 degrés, la sortie de 31, la garde au sol de 210 mm montant à 240 avec la pneumatique, et le gué frôle les 600 mm. Il y a un différentiel arrière à blocage de série, le tank turn, et la descente assistée, sur double triangle avant et cinq bras arrière. C'est un SUV de sentier authentique, pas un clone de centre commercial, même si je ne le vendrais pas comme grimpeur de roche pur faute de transfert bas.

Le Deepal G318 peut-il être importé dans mon pays ? Là où un marché n'impose pas de règle de certification à l'import, il entre directement. Certaines régions exigent une homologation et l'UE est celle qui revient le plus, donc dans ces cas on doit d'abord confirmer si le modèle peut être fourni avec la certification que veut votre pays. Envoyez la destination et on vérifie correctement.

Comment nous vous fournissons le G318, et comment démarrer ? Nous sommes une société chinoise d'export automobile, donc nous sourçons le G318 chez le constructeur et gérons tout le volet export — paperasse, réservation, fret maritime, livraison dans votre port. La plupart des gens que nous traitons sont des concessionnaires et importateurs étrangers qui montent une ligne régulière depuis la Chine, même si on aide aussi les acheteurs individuels qui gèrent leur propre import. Envoyez votre marché, votre côté de conduite et un volume approximatif, et nous reviendrons avec la disponibilité, les options de navire et la liste de documents que demande vraiment votre destination.

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