GAC Aion a lancé l'i60 en Chine en novembre 2025, et le succès est venu sans faire de bruit — un SUV compact 5 places qu'on peut avoir en EV pur ou avec un range-extender. Voyez-le comme le petit frère raisonnable de l'AION V : même empattement de 2 775 mm, un peu plus long, zéro prétention. Il est fait pour la famille au quotidien, pas pour épater la galerie.

Extérieur

Devant, on retrouve une face fermée avec une barre lumineuse sur toute la largeur, le style qu'attendent les acheteurs de VE aujourd'hui. Les phares remontent aux angles, et un fin lettrage AION trône juste au-dessus. Six teintes simples sont au menu — Or Tiède, Bleu Galaxie, Blanc Polaire, Gris Mer, Argent Holographique, Noir Nuit — plus deux peintures bi-ton si le uni vous ennuie.

Côté profil, c'est plutôt carré, avec des arches noires mat, des poignées semi-cachées et des barres de toit. Un petit détail qui trahit la version : le port de charge est à l'aile avant droite sur l'EV, à l'arrière gauche sur le range-extender. À l'arrière, un feu traversant à deux étages court sur toute la largeur et le badge s'allume — « AION » sur l'EV, l'emblème GAC sur le REEV — avec des jantes 18 pouces de série et 19 si on veut la posture plus sportive.

Intérieur

On entre et c'est calme, presque sobre. Un écran flottant de 14,6 pouces fait le gros du travail, à côté d'un cluster de 8,9 pouces sur le système ADiGO de GAC. Un volant molette et un sélecteur au colonne gardent la console propre, ce qui laisse la place pour deux pads sans fil de 50 W à l'avant. Les teintes d'habitacle se limitent à trois — Blanc Lait d'Avoine, Brun Chaud, Gris Tahiti — et il y a un éclairage d'ambiance à 32 couleurs pour s'amuser.

Les sièges arrière s'inclinent à 137 degrés, ce qui aide vraiment sur une longue route, et le plancher est plat parce que c'est traction avant seulement. Le coffre fait 416 L, 967 L avec la banquette rabattue. Pas de frunk, mais il y a du V2L 6 kW si on part camper. En montant dans la gamme, on gagne des sièges avant ventilés, chauffants, même massants, plus un toit panoramique qui garde son propre store.

Motorisation et châssis

C'est ça qui rend l'i60 intéressant, et on a deux chemins. On part en 100 % électrique et on a un moteur de 150 ou 165 kW avec une batterie de 48 à 75 kWh environ — de quoi faire 400, 530 ou 650 km selon ce qu'on choisit. L'autre voie, c'est le range-extender : un moteur essence 1,5 L qui ne fait que produire du courant pour la batterie, ne tourne jamais les roues, couplé à un moteur de 180 kW et un pack de 29,2 kWh. En solo électrique, ça fait 210 km, et avec un plein on approche les 1 240 km avant de s'arrêter.

La charge est rapide dans les deux cas — environ 15 minutes pour passer de 30 à 80 %. La base dessous est honnête : McPherson devant, cinq bras derrière, environ 160 mm de garde au sol, traction. Les finitions plus riches ajoutent le kit GSD de GAC pour l'aide sur autoroute et le stationnement intelligent.

FAQ

L'AION i60 est-il 100 % électrique, ou a-t-il un range-extender ? Au choix. On le vend en EV pur (BEV) ou en range-extender (REEV). Sur le REEV, le moteur essence ne sert qu'à fabriquer du courant pendant qu'on roule — il ne tourne pas les roues, c'est le moteur qui le fait. Ça le distingue d'un hybride rechargeable, où le moteur peut entraîner la voiture directement. La ville à petit prix ? BEV. Les longs trajets sans chercher de borne ? REEV.

Jusqu'où il va, et combien de temps pour charger ? L'EV fait 530 ou 650 km (il existe une base 400 km). Le REEV fait 210 km en électrique, puis environ 1 240 km avec un plein. Et les deux passent de 30 à 80 % en environ 15 minutes sur une borne rapide.

Il est grand comment, et il prend bien cinq ? Cinq places, cinq portes. Il fait 4 685 mm de long avec 2 775 mm d'empattement — compact dehors, mais le plancher plat et les sièges arrière inclinables laissent de la place pour des adultes. Coffre 416 L, 967 L banquette abaissée.

Peut-on importer l'AION i60 dans mon pays ?Si votre marché n'a pas de règle de certification à l'importation, on peut l'importer directement. Quelques régions exigent une homologation (l'UE est la plus courante) : il faut alors confirmer que ce modèle peut être fourni avec la certification que demande votre marché. Contactez-nous et on vérifiera votre destination.

Comment vous le fournissez, et par où on commence ? On est une société chinoise d'exportation automobile. On sourç l'i60 chez le constructeur et on gère la partie export : papiers, fret maritime, livraison jusqu'à votre port. La plupart de nos acheteurs sont des concessionnaires et importateurs étrangers qui veulent une ligne d'approvisionnement stable depuis la Chine, et on aide aussi les particuliers qui montent leur propre import. Dites-nous votre marché et un volume approximatif, on confirmera le stock, le mode d'expédition et les documents dont a besoin votre destination, puis on s'en occupe.

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